隨著清篩車組啟動，大機清篩岔間線路施工在朔黃鐵路拉開帷幕，“90后”項目工程部副部長張宏宇一周以來的精心準備只為這一刻。

大機清篩岔間線路施工是大橋局五公司第一個大機清篩項目，岔間線路清篩涉及22個車站，119處，最大距離跨越300多公里。清篩岔間線路施工程序繁瑣，包括計劃提報、調查線路數據、點內施工、點后保養、限速牌設立工序等。

大機清篩施工涉及多處地下埋設線纜。為了保證既有鐵路天窗點施工安全，張宏宇積極主動與設備管理單位協商溝通，組織對作業地段設備提前進行標記、探挖，對可能影響施工的設備他帶領工人一起進行拆除、改移、下沉。“天窗點施工需提前一個月提報施工計劃，提前一周對施工線路逐處進行調查、預卸道砟、改移設備。我們必須做好全部的準備，否則天窗點浪費了，咱們機械耽誤一天，好幾十萬就白白的沒了！”張宏宇說。

朔黃是2萬噸列車，車全長2800米，制動距離是2000米。天窗點清篩后，該施工點對正常運行的列車進行限速。項目部負責限速牌設立和更換工作。“這道工序非常重要，列車通過時，55km/h與65km/h限速牌要確保間隔時間4個小時，還要保證65km/h限速牌24小時后馬上拆除，否則會造成列車非正常停車事故。”張宏宇特別強調。

為了防止限速牌位置錯誤、固定不牢靠，天窗點施工后，張宏宇立馬要對距離施工地點兩端2千米和2.8千米以外的限速牌設置位置進行復查。這樣仔細復查，他一天要往返兩次。“現在天窗施工凌晨5點半開始，我基本3點半就得起床去工地，施工完畢后要現場監控線路狀態，晚上7點多才能回項目。過幾天，天窗點施工5點開始，還要起得早。”張宏宇說道。

目前，張宏宇負責朔黃大中修三個項目，一周來回往返河北、山西兩三次，非天窗時間他還需要到排水溝、錨桿框架梁施工地點進行監管。其中錨桿框架梁施工是朔黃鐵路肅寧分公司管內第一個高護坡施工項目，坡度1:1.6/1:1.26，建設單位十分重視。

為了保證施工安全和質量，張宏宇對每道工序都進行仔細檢查，從鉆孔位置的布控到錨桿的錨固，從鋼筋的綁扎到混凝土的澆筑，全過程盯控。“由于護坡坡度大，然后混凝土有流動性，怕跑漿嚴重，平整度不好。但第一板混凝土梁拆模后，咱們施工平整度挺好，施工水平高，得到了業主的高度評價和認可，也為公司在朔黃帶來了聲譽。”張宏宇自信的說。

張宏宇2015年入職公司，先后在黃大、神朔、富平、朔黃項目工作，憑借認真負責的工作態度，他先后獲得“優秀見習學員”稱號、“優秀共產黨員”稱號。他“主動擔當、勇于負責”態度，體現出對一名大橋人一如既往的追求。