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我國最深海底隧道深江鐵路珠江口隧道正式掘進

來源:本站原創(chuàng) ?作者:劉福昌?苗蕾? ?時間:2021-12-29?【字體:??

“深江1號”盾構(gòu)機始發(fā)儀式現(xiàn)場

12月24日上午10時18分,廣東省東莞市虎門鎮(zhèn),隨著“深江1號”盾構(gòu)機刀盤徐徐轉(zhuǎn)動,由中鐵十四局集團施工的我國最深海底隧道——深圳至江門鐵路(以下稱深江鐵路)珠江口隧道工程建設(shè)迎來重大節(jié)點,盾構(gòu)機正式始發(fā)掘進,標(biāo)志著深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時互通的高鐵工程建設(shè)全面提速。

深江鐵路新建正線全長116.12公里,途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門等5個地市,設(shè)計時速250公里,預(yù)計在2025年建成通車。

深江鐵路以隧道下穿珠江入海口,為全線重點控制工程,隧道最大埋深106米,為目前國內(nèi)最大埋深、最高水壓的海底隧道。“深江1號”盾構(gòu)機穿越區(qū)間全長3590米,長距離下坡掘進,海水壓力達10.6巴,為世界之最。穿越多條斷裂破碎帶,高水壓施工區(qū)域110米,集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體,工程需要在超高水壓環(huán)境下進行海底換刀,盾構(gòu)機首次在空間極其狹小的海底洞室內(nèi)采用原位拆解+洞內(nèi)回拖的方式進行接收,工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜,難度大,風(fēng)險多,對施工和設(shè)備性能要求極高。

據(jù)項目部負(fù)責(zé)人李兵介紹,針對工程特點,項目建設(shè)團隊發(fā)揮人工智能技術(shù)優(yōu)勢,對盾構(gòu)機進行了針對性的選型設(shè)計,量身定制的 “深江1號”大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機,擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。刀盤涂裝“醒獅”元素,極具廣東地域文化特色。盾構(gòu)機采用雙盾殼設(shè)計,設(shè)置4道加強型盾尾刷,整機最大耐壓能力不小于12巴,這在國內(nèi)盾構(gòu)機行業(yè)屬首次,大大提高了盾構(gòu)機在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。同時項目部建設(shè)了可視化智慧監(jiān)控系統(tǒng),關(guān)鍵時刻可實現(xiàn)專家實時在線指導(dǎo),為安全高效施工提供保障。

深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心,是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈,深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。

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