12月29日，伴隨著盾構機刀盤的旋轉聲，由中鐵十四局施工的廈門地鐵6號線官任站～集美創業園站盾構區間右線順利貫通，標志著廈門地鐵6號線林埭西至華僑大學段全線洞通。

已成型隧道內景（王欣 攝）

廈門地鐵6號線林華段起自海滄林埭西，止于華僑大學，全長18.8公里，設站13座，線路深入杏林老城區，下穿杏林灣內海、多座市政橋梁、在運營鐵路、地鐵等共13處，線路西接6號線角美段，是閩西南協同發展的重點項目，于2019年底開工建設。

由中鐵十四局承擔三站四區間的施工，包含董任站～官任站盾構區間、官任站～集美創業園站盾構區間、集美創業園站～華僑大學站盾構區間，聯絡線區間以及官任站、集美創業園站、華僑大學站，長度為9566米。

據項目盾構經理張沖介紹，官任站～集美創業園站盾構區間風險等級及難度系數為廈門軌道6號線之最，區間右線隧道總長度為1560米，采用盾構法+礦山法結合的方式施工，其中盾構段長1549米。自2021年4月27日隧道始發后，盾構機沿城市主干道下方敷設，隨后小距離側穿杏林灣大橋樁基礎，長距離下穿杏林灣水系，出水系后，需穿越多處基巖突起的典型“上軟下硬”地層，在地質情況變化多樣，建構筑物密集林立，盾構施工猶如在“大腦皮層”穿針引線。尤其是穿越硬巖、孤石群及基巖突起時，需進行海上及陸地的爆破處理，沉降控制難度大，風險管控要求高。

針對施工難點，項目部圍繞不同風險源特點超前謀劃、主動出擊、科學組織，多次組織專家召開討論會、專項方案評審會，為穿越風險源施工提供技術保障。在下穿水系施工過程中，嚴格執行專項施工方案、科學動態調整參數、嚴控拼裝注漿質量、創新運用“水系砂層注漿加固”技術措施，實現管片無滲漏、河床沉降始終控制在0.5毫米以內，完成土壓平衡盾構機安全平穩穿越長距離水系。面對“上軟下硬”地質情況，項目部提前制定處理措施，采用“地面爆破預處理+注漿加固”并結合盾構機超前地質預報系統，制定帶壓+常壓進倉方式檢查更換刀具，歷經多次帶壓開倉作業確保盾構順利穿越百米基巖凸起地段。

此外，區間周邊建構筑物密集林立，地下管線錯綜復雜，項目部堅持24小時巡查管理及“領導帶班”制度，實行盾構機與地面聯動，加強應急管理；落實“雷達三掃”技術措施確保盾構安全順利穿越多重環境風險源，將管線和構筑物沉降變化量控制在0.3毫米以內，施工風險安全可控，實現了盾構施工風險安全管控與施工工期雙贏目標。

項目部還多次組織以黨員先鋒隊、青年突擊隊為首的技術骨干堅守崗位保進度，全力有序推進“百日大干”，加快施工節奏，掀起大干熱潮，緊盯嚴控，把安全、質量放在第一位，克服疫情影響所耽誤的工期進度，保證盾構貫通節點工期。

據悉，廈門地鐵6號線建成后，將連接漳州角美，對于支撐廈門“跨島環灣發展”戰略、加快閩西南協同發展、打造廈漳同城經濟圈、促進海峽西岸經濟區建設、實現互利共贏發展具有重大而深遠的意義。

【編輯：釗倫】