千里成達萬，成渝一線牽。10月16日，歷經約22個月的持續建設，成都至達州至萬州高速鐵路（簡稱成達萬高鐵）黃家山隧道較原計劃提前2個月實現貫通，標志著全線隧道工程建設取得重要突破，主線施工進入攻堅階段。

成達萬高鐵西起四川省成都市天府站，連接四川成都、遂寧、南充、達州和重慶市開州區、萬州區后，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。線路全長約477公里，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中“沿江通道”的重要組成部分，也是四川東向出川的重要快速便捷大通道。

黃家山隧道貫通儀式（廖世軍 供圖）

中鐵十二局承建黃家山隧道位于四川省南充市境內。隧道為單洞雙線隧道，全長3106米，最大埋深125米，施工過程中需要上跨在建南潼高速公路九鳳山隧道，下穿G318國道、五龍支渠、木青干線輸油管道、閬南天然氣干線及淺埋沖溝等，施工環境復雜且技術難度較大，在全線隧道施工中具有典型性、代表性和重要性。

作為丘陵地區開挖的千米級隧道，該隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達90%，且伴有巖溶、煤層瓦斯及有害氣體等不良地質影響，施工安全風險高。為了能夠實時掌握隧道內瓦斯濃度，項目團隊在隧道內安裝應用了先進的自動化瓦斯監測報警系統，筑牢了安全管理和現場施工的預警防線。在指揮部綜合信息化調度中心，值班人員可通過平臺實時監測隧道內人員位置、施工等動態內容，也可利用感應檢測設備觀測作業面溫濕度、氣體含氧量、有毒有害氣體含量等環境信息。特別是黃家山隧道的信息控制中心，集成了人車分離門禁管理、人員精確定位、視頻監控、有毒有害氣體自動監測、AI安全行為自動捕捉、智能廣播喊話、安全步距管理等系統，形成了微瓦斯隧道綜合管控軟硬件的全體提升。

隧道施工智能化工裝（廖世軍 攝）

黃家山隧道的重要性、復雜性還體現在該隧道是線路成都東至營山西區段內長度最長的隧道工程。

全隧施工按照“一洞九線”作業法配置工裝，九條施工作業生產線與多功能作業臺車、拱架安裝臺車、全自動液壓棧橋、智能化襯砌臺車等專業機械化設備的聯動配合，不僅形成了隧道初期支護、仰拱、襯砌等工序的標準化施工，滿足了“提質、增效、安全、減員”要求，還助力達成了“質量控制水平明顯提高、作業人數、工程進度穩步提升和勞動強度明顯降低、作業安全環境明顯改善”等隧道施工管理目標。

除了本次貫通的黃家山隧道以外，中鐵十二局承建的28.2公里管段中，共包含江家山西河特大橋、達木山隧道、大通鎮跨達成鐵路特大橋等80余個結構物，橋隧工程占比約80%。截至目前，管段內各項工程推進有序，其中橋、隧工程施工均已完成總任務量的90%以上，2025年春節前將確保標段內隧道、橋梁等主體工程全部完成。

成達萬高鐵建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等國家戰略實施，具有十分重要的意義。

【編輯：顯正】