世界最長海底高鐵隧道“定海號”和“甬舟號”正式開啟盾構(gòu)掘進、我國最深海底隧道盾構(gòu)機“深江1號”創(chuàng)掘進紀錄、京濱城際鐵路天津機場２號隧道開始盾構(gòu)掘進……日前，一大批重點隧道工程盾構(gòu)機有了新進展，其中，試驗人員在保障施工中發(fā)揮了重要作用。

“我和試驗室全體成員成功設(shè)計出雙液漿配合比，助力京濱城際鐵路超大直徑盾構(gòu)機‘協(xié)同號’順利始發(fā)?！眮碜灾需F十四局鐵正公司京濱項目試驗室的徐雙雙說道。

據(jù)了解，雙液漿是近幾年使用頻繁的一種建筑工程材料，主要用于盾構(gòu)施工，特別是擁有各種不良地質(zhì)的地方。在盾構(gòu)機掘進過程中，雙液漿可以確保管片背后形成完整、密實、均勻和具有一定強度的穩(wěn)定漿體，提升成型隧道質(zhì)量。

京濱試驗室檢測人員開展雙液漿試拌（徐雙雙 攝）

為保證盾構(gòu)機按期始發(fā)，試驗室專門針對盾構(gòu)機下穿不同地質(zhì)風(fēng)險源，制備了十幾種盾構(gòu)制漿劑，分別設(shè)計泥漿配合比，并調(diào)試出不同區(qū)間段雙液漿凝膠時間，確保了雙液漿性能滿足盾構(gòu)機掘進要求。

“雙液漿的原材由水泥、膨潤土、穩(wěn)定劑、水玻璃、水組成，每一份原材試驗室均進行試驗檢測，確保各原材滿足規(guī)范要求，同時滿足雙液漿配合比的設(shè)計要求?！毙祀p雙介紹，我們的難點在于處理調(diào)試雙液漿膠結(jié)時間，需要注意不同地質(zhì)對雙液漿膠結(jié)時間要求不同。對此，試驗室按照每方280千克和320千克不同水泥用量進行調(diào)試，設(shè)計出膠結(jié)時間在5-30秒不同時間階段的配合比，達到設(shè)計要求的具體數(shù)值。

盾構(gòu)機在掘進過程中，會遇到粉土、粉質(zhì)黏土、粉砂細砂層等不同地質(zhì)條件，這就要求泥漿各項指標需要根據(jù)不同地質(zhì)條件進行調(diào)整。泥漿配合比設(shè)計主要應(yīng)用于盾構(gòu)掘進中泥漿平衡掌子面壓力及土體穩(wěn)定，為保證漿體穩(wěn)定、順利攜帶鉆雜及護壁效果，滿足泥漿各指標符合設(shè)計及規(guī)范要求，試驗室針對2種盾構(gòu)制漿劑分別設(shè)計泥漿配合比。通過對膨潤土、不同型號制漿劑用量進行適配調(diào)試，加入水后充分攪拌均勻，確保達到設(shè)計要求的比重和黏度。

項目施工中，還需要確保明挖段混凝土結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量，在盾構(gòu)機始發(fā)前確保主體混凝土滿足設(shè)計要求。對此，試驗室對豎井、盾構(gòu)區(qū)間及明挖段進行回彈檢測?！熬I城際鐵路盾構(gòu)井內(nèi)混凝土結(jié)構(gòu)物高達14米，我和同事借助升降機分上中下三個層面進行回彈檢測，確保主體混凝土強度達到設(shè)計要求?！毙祀p雙說道。

【編輯：金雨】