“橋梁不是冰冷的鋼筋和混凝土，是橋梁工程師用科學知識、專業技能、美學素養鑄造的一座座豐碑……”前不久，中國鐵建大橋局一級專家、澳氹四橋總工程師陳寧賢受同濟大學邀請，為該校橋梁工程系的研究生們講授澳門大橋項目的設計及施工關鍵技術。

“科技感滿滿”是建設者對澳門大橋的共識。澳門大橋屬于典型的高技術橋梁，是我國橋梁建設的新名片，也是澳門的地標性建筑，建設中使用了大量新技術。

2200噸起重船到達澳門水域。（陳振輝 攝）

澳門大橋所在位置水文、地質、氣象等環境復雜，位于澳門機場附近，跨越兩條繁忙航道，施工區域航空、航道等限制條件多，大節段鋼梁的制造、運輸、架設及大型浮吊技術參數確定等給大橋建設帶來巨大挑戰。“僅鋼梁架設就需要使用頂推、滑移、浮吊吊裝、橋面吊機、翼緣吊機等9種施工工藝。其中主橋邊跨鋼梁、南北引橋鋼梁、A區互通立交鋼梁，共計72節段需要進行海上浮吊大節段架設。”總工程師陳寧賢坦言，“壓力不小”。

“辦法總比困難多。只要摸準了石頭，過河就不難了。”項目部成立技術攻堅團隊，圍繞“卡脖子”難題展開集智攻關，抱著圖紙跑現場，盯著難題想辦法，與時間賽跑。

功夫不負有心人。一項項新技術陸續誕生：首次在深水橋梁中大規模采用全套管跟進、清水成樁工藝技術；大橋上部創新性地采用下承式變截面鋼桁—鋼箱組合梁橋，適應橋位通航凈空與航空限高雙重制約條件；鋼桁梁大量采用Q690qD、Q500qD級高強度橋梁鋼，并進行了高強鋼焊接性能、疲勞和防斷性能論證；研發“雙L型臂架”大型起重船解決航空限高、復雜工作水域條件下大噸位鋼梁的安裝架設；項目應用橋梁BIM數字化建造技術，對全橋施工進行三維建模，服務鋼梁生產制造和施工方案優化，并模擬鋼梁可視化架設……破解了一個又一個難題，按下大橋施工“加速鍵”。

“鐵建大橋起1號”起重船是澳門大橋建設中的“明星裝備”。該船為中國鐵建目前最大噸位起重船，“L”型起重臂架專為澳門大橋鋼梁吊裝量身打造，船型設計充分考慮了項目鋼梁吊裝航空限高、吊重、復雜工作水域等限制條件，并利用BIM數字化模擬船舶施工碰撞、創新海上重載低凈空變幅式鋼梁吊裝工藝等技術，避免后續吊裝過程中出現同類問題，安全平穩、精準高效地推進鋼梁架設。

創新無止境，科技創新是橋梁建設高質量發展的不竭動力。澳門大橋是中國鐵建迄今在境外中標實施的最大規模跨海大橋項目，也是中國鐵建大橋局與系統內外經平臺強強聯合的碩果。建成通車后，將大幅降低澳門城市道路網壓力，進一步加強澳門內外交通聯系，便利粵港澳居民出行。

【責任編輯：張晶】