1月14日凌晨三點(diǎn)，濠江水道上長(zhǎng)虹臥波，歷經(jīng)4小時(shí)的混凝土澆筑后，省級(jí)重點(diǎn)工程汕汕鐵路全線水中最大跨度連續(xù)梁——跨濠江水道160米剛構(gòu)連續(xù)梁順利合龍。這標(biāo)志著中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)所有橋梁線下工程全部完成，向項(xiàng)目建成通車(chē)的目標(biāo)又邁出了一大步。

跨濠江水道160米連續(xù)剛構(gòu)梁合龍現(xiàn)場(chǎng)（楊寶鑫 攝）

汕汕鐵路是粵東地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，第六標(biāo)段正線全長(zhǎng)23.286公里，其中汕頭灣海底隧道9.781千米，橋梁12.344千米，全標(biāo)段橋隧占比為95.4%。

本次合龍的連續(xù)梁橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)梁，主墩高度達(dá)20.5米，邊跨跨徑88.8米，中跨跨徑160米，全長(zhǎng)337.6米。箱梁形式為單箱變截面連續(xù)梁，主梁共分89個(gè)梁段，0號(hào)塊及邊跨現(xiàn)澆段采用牛腿托架施工工藝，連續(xù)梁節(jié)段采用掛籃懸臂澆筑施工。

該連續(xù)梁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，整體高度高，橫越IV級(jí)航道，跨度大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、安全防護(hù)難度大。為保證施工過(guò)程安全可控，該項(xiàng)目及時(shí)與交通運(yùn)輸部門(mén)溝通航道交通方案，設(shè)置臨時(shí)助航標(biāo)志保證交通順暢，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)掛籃采用全封閉自防護(hù)體系，避免施工時(shí)各種雜物掉落至通航航道。此外，項(xiàng)目安全管理部多次組織高處墜落事故及淹溺傷害事故應(yīng)急演練，以提高施工人員安全意識(shí)。

“歷時(shí)7個(gè)多月，安全高質(zhì)按期完成160米連續(xù)剛構(gòu)梁，我們克服了臺(tái)風(fēng)季、高溫季節(jié)，0號(hào)塊結(jié)合雙薄臂墩結(jié)構(gòu)復(fù)雜，合龍?bào)w系轉(zhuǎn)換復(fù)雜等諸多難點(diǎn)，堅(jiān)持做到8天一個(gè)節(jié)段，把‘不可能’成‘可能’。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人秦松表示，該連續(xù)梁合龍標(biāo)志著汕汕六標(biāo)橋梁線下工程全部結(jié)束。下一步，項(xiàng)目將全面鋪開(kāi)橋面無(wú)砟軌道等附屬工程施工，重點(diǎn)抓控汕頭灣海底隧道海域礦山段施工，朝著早日通車(chē)目標(biāo)全力沖刺。

連續(xù)梁合龍現(xiàn)場(chǎng)合影（楊寶鑫 攝）

目前，汕汕鐵路站前六標(biāo)建設(shè)正有序推進(jìn)，汕頭海底隧道已掘進(jìn)7686.4米，完成了整體長(zhǎng)度的78.59%，無(wú)砟軌道道床首件工程順利通過(guò)驗(yàn)收，汕汕鐵路建設(shè)迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”。

【編輯：金雨】