11月26日上午，麗江至香格里拉鐵路全線正式開通運營。作為中鐵十六局麗香鐵路項目最后一批退休的老鐵道兵之一，項目原試驗室主任李德成的內心很是平靜，他帶著徒弟何剛駕駛著皮卡車，沿著半山腰的便道拐了十幾道彎后，來到距離哈巴雪山隧道口最近的一處平臺上，靜靜等待首趟列車駛出隧道。

動車通過麗香鐵路哈巴雪山隧道（田楊 攝）

從列車駛入哈巴雪山隧道，到駛出隧道臨時停靠在金沙江特大橋上，全長9000多米，用時只有3分多鐘。看到列車駛出隧道，李德成激動地站起來，朝著列車上的乘客們揮手致意。

“剛來麗香鐵路時，自己只有鬢角長了一點白頭發，現在基本上全白了。”回想起在麗香鐵路的這9年時間，李德成的內心涌滿不舍，“麗香鐵路通車，自己也要正式退休了。”

2014年底，全長139千米的麗香鐵路開工建設。在云南從事了14年鐵路建設，先后參與了南昆鐵路、廣昆鐵路建設的李德成，來到麗香鐵路繼續從事自己擅長的試驗檢測工作，“自己在云南已經干了幾條鐵路，從技術和經驗上來說，再干一個麗香應該沒什么問題。”

和李德成一起來到麗香鐵路的，還有同年參加鐵道兵、同樣經歷了廣昆鐵路秀寧隧道5年攻堅的隧道專業隊長張亮平。

在香格里拉風雪交加的惡劣天氣里，項目團隊頂住壓力，在全線6家施工單位中創下了臨建施工“三連冠”，率先打開工作局面。

隨著幾座長大隧道的掘進施工陸續步入正軌，和李德成一樣，項目團隊不少人開始意識到：麗香鐵路的隧道建設，并不像預想的那么簡單。

中鐵十六局承建的麗香鐵路4標項目線路全長約27.5千米，含隧道3.5座總長約27.18千米、橋梁3座全長約327米，橋隧比100%，其中隧道占比超過98.8%。由于地處橫斷山脈中段、印度板塊俯沖歐亞板塊的縫合帶，項目沿線斷裂構造發育明顯，地形地質復雜，隧道穿越斷層面較多。在開工初期，項目部就把全長10606米的圓寶山隧道、連續橫穿4個斷層帶的花椒坡隧道和全長9523米、最大埋深1155米的哈巴雪山隧道作為一級高風險隧道，按照“一個掌子面一個專項方案”的思路進行重點管控。

在迪慶藏族自治州境內唯一一座萬米長隧——圓寶山隧道內，除了特殊地質和巖層帶來的局部垮塌、初支變形等問題，分別負責隧道2號橫洞和4號橫洞施工的專業隊長張亮平和趙立志，幾乎遇到了同樣的問題：長大隧道深處通風難、空氣差。

更換大功率風機、隧道內增設儲風袋、配發便攜式氧氣瓶……項目團隊創新采用“接力送風”方法，成功解決隧道內空氣差、缺氧等難題的同時，通過優化隧道斷面形式、帷幕注漿、加強初支強度、快速施作二襯等措施，歷時5年實現了圓寶山隧道的安全貫通。

“欣喜之余，更多的是壓力和挑戰。”項目黨支部書記霍二倫介紹，2020年4月，哈巴雪山隧道正洞還有3923米尚未貫通，白巖子隧道剩余939米、花椒坡隧道剩余545米，在說變就變的地質和超高的地應力面前，理論上的工期計劃顯得愈發蒼白無力。

“關鍵時刻，‘逢山鑿路、遇水架橋’的鐵道兵精神，給了項目團隊無窮的動力。”霍二倫介紹。在圓滿完成圓寶山隧道施工任務后，張亮平主動接過了哈巴雪山隧道2號橫洞工區攻堅的重擔；再有1年就要退休的李德成，再一次選擇了站到一線，現場試驗工作只要有需要，他隨叫隨到，在隧道里旁站盯控指導，一站就是一個通宵。

逢山鑿路，需要堅定意志、昂揚斗志，更需要向科技要答案、在一線找方法。2021年初，哈巴雪山隧道主洞開挖進入了最后360米的沖刺階段，隨著隧道埋深的增加，地應力也到了最大的地段。“現場實測地應力達到了29.4兆帕，相當于每平方米圍巖承受的壓力接近3000噸。”項目總工程師林克介紹，哈巴雪山隧道面臨的高地應力、大變形情況尤為突出，被國內院士專家稱為“國內最難、世界罕見”的軟巖大變形隧道。

在高地應力的作用下，開挖好的隧道在巖體的擠壓下迅速變形收斂，有時候剛剛鉆出來的炮孔，還沒來得及往里填充炸藥，就在山體的擠壓下變形消失，不得不重新打鉆。開挖后8米寬的隧道斷面，變形之后僅剩不到2米。在這樣國內外罕見的復雜地質情況下進行施工，對于麗香鐵路全線6家施工單位、2萬多名建設者來說，都是前所未有的經歷。

為了應對哈巴雪山隧道的軟巖大變形難題，林克和項目技術團隊在與高校院所聯合、工藝工法改進等基礎上，邀請院士、專家到現場會診，在開挖、支護等方面總結梳理出44條預防和改進措施，形成17項國家實用新型專利及發明專利，為高原鐵路建設提供了有益的實踐探索和技術經驗。

開挖后隧道支護一層不行就上兩層，兩層不行繼續上第三層；專門采購深海捕撈用的油麻網，懸掛在隧道頂部當作防護網，防止石塊掉落傷人；在隧道底部密密麻麻打設錨管，注漿加固，防止仰拱變形隆起……

掘進、留塌、再加快掘進，支護、變形、再加強支護……在哈巴雪山隧道口的值班室內，“圍巖虐我千百遍，我待圍巖如初戀”的紅色橫幅尤為顯眼。

“00后”的現場測量主管梁超鈞，已經是麗香鐵路項目的一名“老員工”，2018年來到麗香鐵路后，他就一直在哈巴雪山隧道內從事現場測量和技術管理，“自己的工作看似不起眼，卻是在與圍巖進行‘毫米級’的較量，為隧道安全掘進提供實時精準的數據支撐。”梁超鈞說，逢山鑿路，遇水架橋，能夠把哈巴雪山隧道打通，看著動車開過隧道，將成為自己人生中最值得銘記的一件事。

筑路亦是筑夢。駐守哈巴雪山隧道進口5年，幾乎每隔一個多月就會有村民來問現場副經理劉振偉，“隧道打通了嗎？”“火車什么時候能夠開通？”看到迪慶州各族群眾乘坐的首趟列車駛出哈巴雪山隧道，劉振偉的目光望向遠處的大山，“能夠看到香格里拉通動車，自己再苦再累都值得了。這是一個全新的起點，我也將奔赴另一項大國工程，繼續貢獻自己的智慧和力量。”

【編輯：佳冰】