10月23日，由中鐵十一局承建的深江高鐵7標項目跨沿江高速特大橋首孔移動模架現澆梁順利澆筑，實現“空中造橋”，標志著全線首孔移動模架現澆梁澆筑完成，項目取得關鍵性突破。

深江鐵路全線首孔移動模架現澆梁澆筑現場（閔輝 攝）

深江高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網，沿海通道的重要組成部分，正線全長約116公里，其中跨沿江高速特大橋位于廣東省東莞市，全長3562米，采用移動模架制梁43孔。此次完成澆筑的梁體為大橋6號墩至7號墩箱梁，梁高2.686米，梁頂寬12.2米，梁長32.6米，重723.9噸，是名副其實的“巨無霸”。

由于沿江高速特大橋緊鄰工業區和村莊，多次跨越交通繁忙的既有干道及高速公路，導致施工場地受限、吊裝及高空作業風險高。建設者采用上行式移動模架，較傳統施工工藝機械化程度高、穩定性強，可實現模架整體滑移、精準定位、連續循環作業，不受下方地形限制，較傳統支架法施工工藝工效提升10%。

作業人員正在檢查內膜支撐（閔輝 攝）

為保證首孔移動模架現澆梁順利澆筑，項目團隊超前謀劃、精心組織，持續優化施工組織、協調工序銜接，嚴格按照工程首件制、標準化及文明施工要求落實。同時，項目以班前教育、信息化監控、高風險驗收、帶班值班等制度為抓手，對移動模架進場驗收、產品檢驗工作和移動模架安裝、過孔作業、荷載試驗、混凝土澆筑等工序進行全流程管理，確保各項措施直達一線作業層，為移動模架施工提供了嚴謹細致的技術保證，保障了施工質量和施工安全。

夜間施工現場（閔輝 攝）

進場以來，深江高鐵7標項目秉承“打造標桿深江”建設理念，以工程質量安全為核心，以科技創新為支撐，以優化資源配置為保障，全力推行精細化、信息化管理，傾力打造安全工程、精品工程、綠色工程、創新工程、廉潔工程。

深江高鐵建成后，深圳與江門可實現1小時內通達，深圳與廣州南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通，對完善廣東省東西兩翼高速鐵路通道，打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，加快構建“一核一帶一區”區域發展格局，輻射帶動粵東、粵西與珠三角區域協調發展具有重要意義。