11月16日，隨著最后一塊底板混凝土完成澆筑，由中鐵十八局承建的新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線西塱豎井主體結(jié)構(gòu)順利封底，標(biāo)志著西塱豎井正式邁入礦山法施工階段，為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

項目航拍（李朔 攝）

西塱豎井作為新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線鐵路工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著1號盾構(gòu)機(jī)接收井和2號盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井的重要功能，深度達(dá)79.5米，是廣州在建鐵路最深豎井。該豎井外直徑達(dá)25.0米，為圓形超深基坑，采用明挖逆作法施工，結(jié)構(gòu)受力特殊，共分為18倉澆筑，總鋼筋量3434.42噸，總混凝土量15419.11立方米。

在施工過程中，技術(shù)團(tuán)隊運(yùn)用BIM技術(shù)及數(shù)值模擬技術(shù)，對混凝土超深垂直運(yùn)輸、大直徑明挖逆做豎井模板體系等方面進(jìn)行了科學(xué)優(yōu)化。項目團(tuán)隊堅持安全管理常態(tài)化，落實培訓(xùn)教育、班前講話、日常巡查和定期聯(lián)合巡檢，積極引進(jìn)信息化監(jiān)控平臺、VR安全體驗中心，有效提升現(xiàn)場施工安全管理水平；堅持領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，加大人員、設(shè)備投入，做到進(jìn)度、質(zhì)量、安全同步受控。

項目團(tuán)隊秉持安全第一、質(zhì)量至上的原則，提前研判風(fēng)險，通過專家組及項目技術(shù)骨干不斷研討，全面壓實攻堅責(zé)任，“網(wǎng)格化”管理由點(diǎn)到面，采用時間空間分段施工、分段驗收方法，實現(xiàn)全時域飽和施工。先后成功克服了超深豎井垂直運(yùn)輸功效低、弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖夾層導(dǎo)致的開挖難度大、交叉作業(yè)施工操作空間小、物料吊裝安全風(fēng)險高和工期節(jié)點(diǎn)緊張等諸多挑戰(zhàn)，圓滿完成了西塱豎井主體結(jié)構(gòu)施工任務(wù)。

西塱豎井（李朔 攝）

據(jù)悉，該項目建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等鐵路樞紐主客站，進(jìn)一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，增強(qiáng)樞紐及路網(wǎng)運(yùn)輸靈活性，成為強(qiáng)化廣州市灣區(qū)引擎定位，建設(shè)世界級交通樞紐的有力支撐。