金建高鐵新安江特大橋首個連續梁順利合龍
3月25日，經過連夜奮戰，金建高鐵新安江特大橋首個連續梁——跨梅城大道（40+72+40）米連續梁順利合龍，為按期打通架梁主線奠定了基礎。
連續梁施工現場（葉適斌 攝）
新安江特大橋是金建高鐵全線最重要的控制性工程。橋梁全長885.2米，跨越520米寬的新安江。本次合龍的連續梁跨越梅城大道和楊梅線，范圍內的6#、7#橋墩分別位于梅城大道兩側。
面對施工工期緊、任務重、安全風險高等困難，項目部積極應對，優化資源配置和施工方案，狠抓安全質量、形象進度、責任成本等全過程管控，堅持“以工裝保工藝，以工藝保質量，以質量保安全”的施工理念，注重運用新技術、新工藝、新設備，實現工程施工質量進度有序可控。
連續梁采用菱形掛籃對稱懸臂澆筑工藝進行施工，由于主墩均位于道路兩側，托架和掛籃采用常規堆載預壓存在較大安全風險，項目部不斷優化工藝，加大技術攻關，經研討確定采用無堆載預壓工藝。連續梁底面按圓曲線變化，造成混凝土施工線形控制難，項目團隊通過采用現代化互聯網+信息化手段，結合數值模擬和現場線型、應力監測技術，實現了連續梁曲面線型的精準控制，確保了施工一次成優。
為守護綠水青山，尤其是做好水質保護，項目部多措并舉，按照“保護優先、少占土地、表土剝離”的理念，連續梁采用“掛籃施工+兜底防護”的全封閉施工措施，嚴格控制施工范圍，利用棧橋減少占地面積，嚴格管理施工廢料，防止施工廢料進入河道，造成污染。在施工區域設置水污染情況檢測系統和大氣環境監測系統，實時顯示施工范圍內江水pH值、漂浮物和空氣污染情況，并采用污染物超標報警系統，避免施工對江水和周圍環境的影響。
金建鐵路建成后，將串聯起杭黃高鐵、合福高鐵、滬昆高鐵、金溫鐵路四條線路，把長三角地區“皖江經濟帶”“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”“溫州經濟圈”等多個經濟圈緊密聯系在一起，對構筑浙江省鐵路網骨架、完善長三角路網布局、帶動多個經濟圈旅游資源聯動發展具有重要意義，浙中腹地的蘭溪也將結束不通高鐵的歷史。
【編輯：劉佳】
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