11月2日，粵港澳大灣區軌道交通一體化建設重點項目——廣花城際鐵路取得關鍵進展。首臺以廣州城市命名的盾構機“羊城號”，在歷經46天組裝調試后，順利在方石站現場始發。

“羊城號”盾構機（中鐵十一局 供圖）

廣花城際鐵路由中鐵建華南建設總承包管理，本次始發區間由中鐵十一局負責施工。作為粵港澳大灣區在建軌道交通最大直徑盾構機，“羊城號”將帶著“重達3350噸，最大開挖直徑達13.56米”的龐大身軀，沿著廣花城際方石至白方盾構井區間隧道向前掘進，掘進里程1850米。施工中，除了穿越復雜的地質條件外，“羊城號”還需先后下穿高速、流溪河特大橋等風險源。

該線路既是廣州地鐵的重難點工程，也是整條線路的控制性工程。區間具有局部埋深覆土淺、掘進技術控制難、同向干線距離近三大難點。隧道區間有近一半距離位于淺覆土段，隧道最淺埋深只有8.74米。在淺覆土富水砂層中始發、接收對泥水盾構機的泥漿指標控制要求極高，且長距離在泥質粉砂巖中穿行易使刀盤結泥餅降低施工效率。掘進過程中，盾構機還將側穿鐵路橋樁、下穿高速公路路基等風險源，隧道兩側與芳白城際隧道雙線并行施工，線間距最近處僅6.8米，三條隧道同向并行掘進，互為擾動，對隧道防水、管片成型質量有著更高要求。

針對復雜的施工挑戰，中鐵建華南建設、中鐵十一局建設團隊多次邀請行業專家召開始發方案評審會，制定方案，研究對策。針對隧道以強、中風化泥質粉砂巖、中粗砂、砂礫層為主的復雜地質條件，創新采用“單洞雙線”施工方案。

管理人員接受媒體采訪（中鐵建華南建設 供圖）

“通過大直徑盾構施工，在一條隧道內實現雙線的施工任務，是降低風險的重要舉措，可實現‘一次掘進風險減半’。”中鐵建華南建設廣花城際總承包部總經理劉濤介紹道。在此基礎上，華南建設進一步發揮總承包管理優勢，加強方案預控，提前開展地質分析及預處理；統籌為各工區配置地質預報、雷達掃描等設備；加強應急演練、抓好技術交底，強化現場“6S”管理及綠色標準化管控措施，力求將廣花城際打造成廣州地鐵大盾構示范工程。

為保障盾構掘進過程中順利穿越各類風險源，確保管片拼裝質量，“羊城號”盾構機采用泥水平衡施工模式，并搭載超前地質預報、超前鉆注漿、自動消防噴淋、可視化泥漿倉等系統，可大幅提升盾構施工過程中的智能化水平。與此同時，建設團隊還對“羊城號”盾構機進行了多項“個性化定制”。“中鐵十一局自主研發的第六代智慧盾構系統，如同盾構機的‘中樞神經’，可實現包含采集、監控、管理、分析四大核心功能，為高質量推進施工提供了強大智力保障。”中鐵十一局廣花城際四工區負責人蔣浩梁介紹道。

廣花城際鐵路建成通車后，將與廣州地鐵十八號線貫通運營，打造粵港澳大灣區南北向軌道交通大動脈，助力“軌道上的大灣區”建設，以更高質量構建“一張網、一張票、一串城”的廣州都市圈城際網絡。