10月26日，中鐵十二局承建的新建阜陽至蒙城至宿州（淮北）鐵路（簡稱阜淮鐵路）最大系桿拱施工順利完成，標志著全線橋梁工程建設取得新突破，項目施工“迎新”再發力。

阜淮鐵路位于安徽省北部，途經阜陽、亳州、宿州、淮北四市，正線全長約142.5公里，設計時速350公里。此次完成節點性施工任務的潁河特大橋全長約19.9公里，橋梁于阜陽市潁泉區境內跨越老泉河，采用112米系桿拱結構“一跨過河”。該系桿拱在設計、施工、體量、長度、難度等方面均為全線“之最”。其中，線路與河道中心交叉角度接近50度，T型墩+下承式鋼管混凝土系桿拱橋的橋身結構，不僅滿足了跨河、防汛等建設需求，還極具視覺感和景觀性，是全線重點打造的橋梁工程之一。

潁河特大橋跨老泉河系桿拱橋（楊清華 攝）

老泉河流經阜陽市潁泉區中市街道，全長14.4公里，流域面積35.5平方公里，兩岸荒灘密布、植被多樣，濕地資源十分豐富。潁河特大橋老泉河施工管段處于老泉河濕地公園管轄范圍，區域內生態環境較為脆弱，施工過程需高度關注環保要求和綠色施工規范。為造橋融景、跨河護綠，建設團隊秉持“綠色施工”理念，從項目干、管、聯等多環節守護“一灣泉河水”。“現場引入了污水沉降、車輛無塵、廠區降塵等市政工程通用、常用的管理舉措，最大程度地降低了項目施工對河道、公園的影響”，過程中，項目部及橋梁工區與駐地河道、環保部門建立建管協同機制，在管段內尋找最優工作切口，常態化開展環保、水保聯動，確保管段內用水用料“清進清出”，并主動接受多方指導監督，確保全過程“帶綠”施工。

潁河特大橋墩多、跨長、結構復雜，跨河施工安全風險較高。特別是系桿拱結構施工涉及高空作業、跨河作業，管控難度進一步放大。為降低施工風險，項目部多角度發力，一方面深化了施工組織方案，對樁基水下混凝土澆筑、承臺施工進行了導管法和鋼板樁堰開挖法的優化，提升了深水基礎作業的安全性。另一方面，有針對性地提出“先梁后拱、分段澆筑”等施工方案，以及創新性使用了多功能埋弧自動焊機等機械設備，節省人工成本的同時大幅提高了工作效率，提升了施工質量。而多方安全管理聯簽制的落實開展，也為系桿拱及全橋順利推進夯實了基礎。

潁河特大橋跨老泉河系桿拱橋（楊清華 攝）

除了工程本身帶來的挑戰，系桿拱橋施工各工序作業面的銜接也是項目管理的重難點之一。主題勞動競賽啟動以來，“如期完成系桿拱施工”成為項目攻堅的主要目標。為此項目部配足配強各項生產要素，全量提供人、機、料及后勤保障。一方面，項目團隊是成立技術交底、質量監督和安全巡檢專班。另一方面，他們建立起全面的質量管理體系，對每道工序進行嚴格驗收，對工序及轉換期的施工質量進行全過程管理，做到“上道工序不合格，下道工序不開始”。其間，100余名建設者、40余臺（套）機械設備交叉作業，在網格化、錯峰式施工模式的加持下，跨老泉河系桿拱結構順利完成，為項目建設和競賽提速按下了“加速鍵”。

作為連接皖北地區的重要交通動脈，阜淮鐵路建成后將與淮宿蚌城際鐵路互通，共同形成皖北地區城際鐵路網主骨架。此外，該項目的規劃建設還將結束蒙城縣、利辛縣不通高鐵的歷史，提高皖北居民出行便利性，并對國家長三角一體化和中部地區崛起等產生積極影響。